Все знают, что мойками высокого давления отлично мыть машины. Существуют также моечные порталы для крупногабаритногоавтотранспорта – грузовиков, КАМАЗов или автобусов. А вот как почистить что-то огромное, например, самолет, поезд или… ледокол? Ни в какой портал такие гиганты точно не уместятся! Сегодня расскажем, как мы проводили тест по очистке корпуса атомного ледокола. Уверены, будет интересно не только профессионалам!
Гигантские странники вечной мерзлоты
Вы знаете, что Россия – единственная страна мира, где есть целый флот атомных ледоколов? Некоторые отработали в холодных водах Арктики более 30 лет, обеспечивая судоходство по Северному морскому пути, помогая ученым изучать Северный полюс и спасая экипажи кораблей, застрявших во льдах арктического региона.
Даже соленые воды Северного ледовитого океана промерзают на глубину до нескольких метров, и только атомные ледоколы способны справиться с такой толщей льда. Для этого им требуется очень мощный корпус и солидный (даже для морских судов) вес.
Атомный ледокол типа «Арктика» при рабочей осадке возвышается над водой более чем на 50 м (это высота 18-этажного жилого дома). И еще один интересный факт: атомные суда не нуждаются в дозаправке топливом примерно 5 лет. Полугодовые рейсы для них – нормальная практика. На это время экипаж берет с собой только одних продуктов около 50 тонн: 5 тонн муки, 15 тонн картофеля, 7 000 литров молока и т. п.
Зачем вообще чистить корпус ледокола или любого другого судна?
Чистка корпуса судна – это процесс удаления продуктов коррозии, старого лакокрасочного покрытия, обрастаний водорослями и морскими организмами, который проводится на плаву и в доке. Способ удаления загрязнений зависит от требуемой степени очистки и состояния обшивки судна.
Биохимическая коррозия, обрастание водорослями и морскими организмами наносит большой вред судам. Коррозия чревата появлением подводных пробоин, через которые вода может быстро поступать в корпус корабля и привести к трагическим последствиям. В свою очередь, наросты серьезно ухудшают ходовые свойства судна, снижая его скорость и увеличивая расход топлива примерно на 30%. Таким образом, регулярная очистка корпуса судна и устранение коррозии позволяет следующее:
- Увеличить срок службы корпуса судна и его винтов;
- Уменьшить риск возникновения аварийных ситуаций в море;
- Увеличить экономию топлива;
- Увеличить скорость судна;
- Уменьшить нагрузку на двигателя и замедлить их износ.
Кейс: Magnet Lizard для чистки бортов судна
Чтобы прочный металл судна не страдал от агрессивной морской воды, его покрывают краской. У «бывалых» ледоколов число слоев краски достигает 10, а в некоторых местах даже 20, а их толщина составляет от 5 до 50 мм. Раньше перед каждой покраской суда очищали методом пескоструйной обработки. Это была очень сложная и небезопасная работа, которая к тому же оказывала негативное воздействие на окружающую среду. Вокруг судна устанавливались строительные леса, и зачистка проводилась по возможности – лишь на тех участках, где покрытие было сильно повреждено. Теперь трудоемкую задачу может выполнять техника – робот Magnet Lizard (забавно, что lizard переводится с английского как «ящерица»). Это индустриальное решение было разработано инженерами «Керхер» для сложнейших задач чистки, и теперь «ящерице» предстояло отправиться в порт Мурманска, чтобы пройти испытание под руководством трех наших специалистов.
Как работает «Магнитная ящерица»
Ящерицей аппарат назвали благодаря способности передвигаться по отвесным металлическим поверхностям и даже по потолку. Рабочий инструмент робота – вращающийся ротор, на котором установлены 4 держателя форсунок (по 5 штук на каждом). В итоге получается площадка с рабочей областью 370 мм. Из 20 форсунок вылетают струи воды суммарным потоком 26 л/минуту под давлением 2500 бар. Для сравнения: на глубине 10 тысяч метров ниже уровня моря этот показатель составляет 1000 бар. Скорость чистки с помощью этого метода составляет 1 м2 за 10 минут, что гораздо быстрее, чем пескоструйным методом. Кроме того, робот счищает все слои краски до металла и не оставляет неочищенных участков, что позволяет провести проверку всех сварных швов и качественное окрашивание. Направление движения и режим чистки задаются с пульта.
Несмотря на высокую силу отдачи, робот весом 56 кг крепко держится на корпусе корабля. Как ему это удается? Секрет в восьми мощным магнитах. Привод устройства – это две металлические гусеницы, которые позволяют ему двигаться и поворачиваться во всех направлениях. На каждую приходится по 4 постоянных магнита с возможностью регулировки расстояния от 3 до 10 мм от поверхности.
На случай непредвиденных обстоятельств предусмотрена пневмоприводная страховочная система. В ней поддерживается постоянное давление воздуха от 1 до 1,5 кг, чтобы она все время была в натяжении и была готова к отрыву робота от поверхности.
Воду к роботу подает индустриальный автономный мобильный аппарат сверхвысокого давления EcoMaster MK3, смонтированный на шасси автомобильного прицепа, поэтому решение полностью мобильно.
Как проходили работы
Вся чистка заняла два полноценных рабочих дня. В первый день мы, получив пропуска, заехали на объект и провели первичный осмотр. Выбрали тестовый участок на корпусе ледокола в носовой части площадью порядка 30 квадратных метров. Согласовав со всеми план действий, приступили к развертыванию. Первый день был полностью посвящен подготовке решения, так как это мероприятие всегда требует внимания ко всем деталям, когда работа на объекте производится впервые. На скорость подготовки решения к работе влияет множество факторов, усложняющих или упрощающих процессы, в том числе время года и погодные условия.
Надо сказать, нам очень повезло. Работы производились осенью, а в этой местности она часто сопровождается весьма сильными, холодными ветрами с пронизывающим дождем. Мы заранее просматривали погодную карту региона, поэтому хорошо подготовились (спецодежда для экстремальных условий с высокой степенью влагозащиты и износостойкости, а также термобелье). Но в дни нашего пребывания было необычно тепло, солнечно и безветренно. Даже местные рабочие это не раз отмечали, приравнивая к абсолютному везению!
По итогу первого дня решение было полностью собрано, все узлы и коммуникации подведены, оставалось только, так сказать, «повернуть ключ» и запустить агрегат. Хоть и не терпелось это сделать, мы отложили старт на второй день – комиссия заказчика должна была видеть, как проходит тест.
Итак, в первой половине второго дня мы еще раз проверили все соединения, подвод воды и сжатого воздуха, огородили зону проведения работ сигнальной лентой и приступили к пуску агрегата и непосредственному выполнению задач. Первая из них заключалась в том, чтобы оценить время удаления краски до чистого металла на выделенном участке, вторая – в поверхностной зачистке (это удаление небольшого количества слоев краски с целью подготовки поверхности для нового окрашивания). По первой задаче производительность составила 0,1 м2/мин., по второй задаче 1 м2/мин. Общая продолжительность проведения теста составила три часа, после чего мы предоставили результаты заказчику и приступили к свертыванию.
Подробный отчет о работе смотрите в нашем видео:
Переходите на сайт Karcher и оставляйте заявку, наши специалисты обязательно с вами свяжутся и проконсультируют.